Устройство автомобиля BMW

Антону Иванову нравятся универсалы, его жене — хетчбэки, а их детям — седаны и купе. Еще недавно казалось, что найти одну машину, учитывающую интересы всех, будет невозможно, но вот появилась BMW 3 серии GT, и забрезжила надежда на компромисс.

Начну сразу с того, что на тесте у нас побывала машина с индексом 335, что важно. Еще недавно такие цифры на багажнике BMW означали, что с другой стороны машины — под капотом — скрывается 3,5-литровый мотор, но сегодня все изменилось. Теперь 335-я — это машина с двигателем объемом 3 лит­ра. Только не надо думать, что от этого она стала слабее.

Турбина выдувает из рядной «шестерки» 306 лошадиных сил. А 400 Нм крутящего момента находятся в распоряжении водителя в огромном диапазоне от 1200 до 5000 об/мин. Проще говоря, почти с холостых оборотов и почти до самой красной зоны педаль газа — это оголенный нерв, касание которого вызывает у автомобиля безусловный рефлекс: сорваться с места как ошпаренный.

По сути это аттракцион, который всегда с тобой: заскучала пассажирка — топаешь по педали, и она уже начинает верещать и хихикать; заныли дети — ногу в пол, и они уже в восторге просят еще; утомила болтовня тещи на заднем сиденье — знакомое движение, и она в ужасе вжимается в спинку. В общем, весело.

Правда, в заднее кресло я бы сам вжался с большим удовольствием: отличие версии GT от обыч­ной «трешки» в том, что на втором ряду места просто очень много — хоть ногу на ногу клади. Причем там просторно не только в длину, но и в ширину. Мне приходилось возить сзади четверых (только не говорите гаишникам), и никто не жаловался на неудобства. Да, трое были женщинами, а четвертый — девочкой-подростком, но это все равно говорит о том, что GT — более чем просторна.